“新政策就像一份路线图，详实、细致、可执行！”接到公司紧急开会学习的通知，李玮兴奋不已，过去4年不间断出差的疲惫，仿佛瞬间消失。

让李玮难掩激动的新政策，正是9月初国家发展改革委公布的《“十四五”推进西部陆海新通道高质量建设实施方案》(以下简称《方案》)。

作为陆海新通道运营有限公司市场部副部长，李玮亲眼见证西部陆海新通道从无到有，重庆到广西北部湾的铁海联运班列货运量从零增长到6.5万标箱。

在北部湾，广西新天德能源有限公司总经理于兆凯也在研究这一新政策。通过借力西部陆海新通道，于兆凯公司今年的产值有望比2019年翻一番，“西部陆海新通道加持新方案，给我们打开干事创业的新天地。”

舳舻千里，铁龙驰骋，货畅其流。乘着政策东风，高水平共建西部陆海新通道正驶入快车道。

为何要建

区域协调发展的强支撑、深化双向开放的金纽带

碧海青天，舟车辐辏。

“呜——”汽笛声中，巨轮“天力”号缓缓靠岸广西北部湾港钦州港码头。龙门吊下，于兆凯指着船身，放大嗓门：“这条船装着从泰国运来的木薯，有3万吨。”

每年，新天德要从泰国、越南等东南亚国家进口木薯40万吨，用来生产酒精，深加工后，将产品再销往国内外其他地区。

“过去钦州港运力有限，我们只得依靠广州南沙港，耗时长、成本高。出口一个货柜，陆运成本要比现在高出1.2万元。”于兆凯坦言，得益于西部陆海新通道，北部湾国际门户港建设提速，航次增多，通关也更便捷。“去年起，通过北部湾港，我们便可连通世界。”

于兆凯口中的西部陆海新通道，不只是一条物理通道，更是一条互联互通、互利共赢之路。

2015年11月，中国、新加坡两国第三个政府间合作项目落户重庆，中新(重庆)战略性互联互通项目正式启动，陆海新通道成为双方物流合作领域的重点示范项目。

如今，陆海新通道的“朋友圈”不断扩容。借助这条新通道，以成、渝、北部湾港与洋浦港4个重要枢纽为支撑，西部的川、渝、滇、贵、甘等10余个省份开辟了更快捷的出海通道；“靠海吃海”的琼、桂拥有了更广阔的经济腹地。东盟的产品不仅有了直通中国内陆的“快速路”，更可搭乘中欧班列直达欧洲。

“西部陆海新通道，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路，协同衔接长江经济带，在区域协调发展格局中具有重要战略地位。”国家发改委基础司副司长周小棋说。

——东西双向互济，区域协调发展，新通道是强支撑。

“满载汽车和配件的火车由重庆发车，经西部陆海新通道的钦州出海，最快4天就能到越南。如果由长江往上海走江海联运，得20天以上。”李玮举例算账，生产电机和摩托车的重庆润通科技有限公司因转走西部陆海新通道，一年能省上千万元。

西部陆海新通道不仅提升了西部的物流水平，也促使东部先进产能向西部顺利转移。“康宁玻璃决定在重庆建设西部原材料分拨中心，长城汽车、海尔工厂产能也在向重庆转移。”李玮介绍，目前西部陆海新通道的外地货源已经超过60%。